故障頻發(fā)的中國高鐵，令動車安全警鐘長鳴。日前，一條“深藏的裂紋”，讓深陷信任危機(jī)的高鐵再度籠罩一層陰影。
　　距媒體曝出“在高鐵列車關(guān)鍵動力軸處發(fā)現(xiàn)‘長7.1毫米、高2.4毫米’裂紋”事件已近一個月，據(jù)悉，鐵道部組織的專家團(tuán)隊“復(fù)探”早已結(jié)束，至今尚無官方對“裂紋”及復(fù)查結(jié)果作出回應(yīng)。
　　近日，記者從一位長期從事鐵路質(zhì)量安全工作的資深人士處獲得有關(guān)裂紋的另一種說法：“裂紋”事件或?yàn)橐黄鹨蛱絺麢C(jī)性能不穩(wěn)定而引發(fā)的 “烏龍”事件。不過此消息尚未獲得鐵道部相關(guān)部門證實(shí)。
　　據(jù)上述資深人士透露，此前報道的疑似“7.1毫米長裂紋”實(shí)際為探頭在車軸軸向移動的距離，包括聲場的寬度，2毫米則是缺陷距車軸外表面的深度。
　　記者近日前往新聯(lián)鐵的工商登記地址北京市海淀區(qū)高梁橋斜街11號1號樓匯福軒410室，這是北京交通大學(xué)對面居民樓里一處較陳舊的普通住宅出租屋。物業(yè)人員說，新聯(lián)鐵過去的確在這里辦公，但已于去年搬走。
　　隨后，記者找到了距舊辦公地址不遠(yuǎn)、位于長河灣門面店的新聯(lián)鐵新辦公處，公司顯得很低調(diào)，在一樓透明的玻璃櫥窗入口處，很難找到任何寫有公司名稱的招牌。近日，新聯(lián)鐵的官方網(wǎng)站也一直處于 “在線升級”狀態(tài)，無法正常打開。
　　記者在鐵道部網(wǎng)站上查詢到今年1月份重新印發(fā)的《鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供甲控物資設(shè)備目錄》通知(鐵建投(2010)163號)，稱“空心軸探傷設(shè)備”屬于動車組運(yùn)用、檢修、檢測設(shè)備名列其中，通知要求甲控物資設(shè)備在合格供應(yīng)商范圍內(nèi)招標(biāo)采購。
　　所謂“甲供物資”，就是某種材料或是物件由甲方(就是客戶本身)提供，“甲控物資”是甲方指明必須使用的材料或物件而需由乙方選購，“空心軸探傷設(shè)備”則屬于“甲供甲控”物資設(shè)備，用業(yè)內(nèi)人的話說，獲得鐵道部“甲供甲控”資格的民營企業(yè)“十分不簡單”。
　　2010年6月，在某知名高校的招聘信息里，新聯(lián)鐵赫然寫著其是鐵道部動車組空心軸超聲波探傷系統(tǒng)的“獨(dú)家供貨商”，也是鐵道部動車組維修設(shè)備動車組外皮清洗機(jī)的“獨(dú)家供貨商”。因新聯(lián)鐵拒絕采訪，記者未能正面求證以上信息。
　　超聲波探傷專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高，如果2007年以前從未涉足過，到2010年一躍成為鐵道部動車組空心軸超聲波探傷機(jī)的唯一廠商，又供應(yīng)如此不穩(wěn)定的檢測設(shè)備，不能不引起業(yè)內(nèi)外人士的懷疑和思考。
　　“復(fù)查中，對此前檢測出裂紋的探傷機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定性檢測時，發(fā)現(xiàn)這臺探傷機(jī)的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差高達(dá)3dB～6dB(分貝)，6dB折算在缺陷大小上是1.4毫米。”上述資深人士說。
　　按照鐵道部技術(shù)條件規(guī)定，空心車軸不允許存在2毫米當(dāng)量以上的材質(zhì)缺陷，探傷機(jī)如果真的存在1.4毫米的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)，則意味著原本2毫米平底孔的當(dāng)量缺陷，反映在探傷機(jī)的檢測結(jié)果上有可能為0.6毫米，或者3.4毫米。
　　如果該資深人士所述屬實(shí)，看似一次尋常的機(jī)器“誤探”背后，或隱藏著更大的安全隱患：能對沒有問題的動力軸進(jìn)行誤探，意味著可能因誤差而放過有問題的動力軸。
　　對此，探傷設(shè)備提供商北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司 (以下簡稱新聯(lián)鐵)拒絕接受記者的采訪求證。
　　探傷機(jī)被指不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差高達(dá)3dB～6dB
　　截至記者發(fā)稿，尚無任何官方出面解釋“裂紋”事件始末及復(fù)查結(jié)果，上述說法尚不能獲得證實(shí)。如果確為誤探，原因何在？是設(shè)備原因還是人為因素？或是其他影響因素？若查為設(shè)備原因，為何結(jié)果還不予公開？一切都疑問重重。
　　記者近日多次致電鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、鐵科院、新聯(lián)鐵等單位，對方均婉拒采訪和咨詢。
　　上述資深人士解釋稱，對動力軸探測前，通常需要用“標(biāo)準(zhǔn)試塊”作比對，即探傷機(jī)先對試塊軸的標(biāo)準(zhǔn)孔進(jìn)行測試，測試結(jié)果會反饋到探傷機(jī)上，產(chǎn)生一個標(biāo)準(zhǔn)值，然后以標(biāo)準(zhǔn)值判定其他受檢測車軸是否正常。
　　據(jù)其透露，在對此前濟(jì)南動車探測出“裂紋”的探傷機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定性檢測時，拿了兩根材質(zhì)和形式一樣的“標(biāo)準(zhǔn)試塊軸”作比對，其中一個為動車軸，一個為拖車軸，檢測的數(shù)據(jù)都不一致，“發(fā)現(xiàn)這臺探傷機(jī)的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差達(dá)3dB～6dB(分貝)”。
　　據(jù)悉，濟(jì)南動車使用的是新聯(lián)鐵提供的德國產(chǎn)探傷設(shè)備，而車軸供應(yīng)商智奇鐵路設(shè)備有限公司(以下簡稱智奇)使用的是意大利產(chǎn)設(shè)備。
　　此前智奇用意大利產(chǎn)探傷設(shè)備對車軸結(jié)果進(jìn)行復(fù)查比較，稱誤探原因源于 “探傷機(jī)出自兩家不同廠商”，負(fù)責(zé)復(fù)查的白姓總工程師再次對記者否認(rèn)了“裂紋”的說法。
　　“目前使用的德國產(chǎn)空心軸超聲波探傷機(jī)檢測結(jié)果的重復(fù)性比意大利產(chǎn)探傷機(jī)的確較差，主要是其測試臂和探頭架的結(jié)構(gòu)所致，探桿不平穩(wěn)，運(yùn)動不好，移動有時卡滯不前，導(dǎo)致掃查耦合不好，靈敏度不穩(wěn)定。”上述資深人士表示。
　　不過，德國探傷設(shè)備提供商新聯(lián)鐵人士在復(fù)查前對自己的設(shè)備非常自信，堅稱此次查出材質(zhì)缺陷或制造缺陷，將把詳細(xì)情況單獨(dú)呈報鐵道部。其還指出，不止?jié)�南，其他地方的動車所也查出了類似問題。
　　裂紋“長7.1毫米、高2.4毫米”系判斷錯誤？
　　“所有懂探傷的人都知道，超聲波探傷是檢測零部件內(nèi)部材質(zhì)缺陷的，裂紋屬多種缺陷中的一種，即使探傷機(jī)查出有缺陷也不能直接得出是裂紋的結(jié)論。”一業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者。
　　一位不愿具名的第三方材料研究院無損檢驗(yàn)室的研究人員告訴記者，用超聲波探傷機(jī)檢測是否存在裂紋時，主要看其聲速 (包括橫波、縱波)的方向和缺陷的取向。“裂紋”結(jié)論的產(chǎn)生一般需要針對缺陷形式、檢測對象等實(shí)際情況，做理論和實(shí)驗(yàn)上的雙重驗(yàn)證，并需經(jīng)過一系列相應(yīng)評審。
　　此前報道稱，濟(jì)南車輛段動車所7月15日在高鐵列車關(guān)鍵的動力軸處發(fā)現(xiàn)不明缺陷。據(jù)當(dāng)時的探傷報告顯示，該缺陷是一處裂紋，在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。
　　車軸是連接列車輪對的關(guān)鍵部件，與列車安全關(guān)系重大。動力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報廢標(biāo)準(zhǔn)；如不報廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。
　　上述資深人士表示，作為鐵路系統(tǒng)內(nèi)長期從事質(zhì)量安全工作的一員，聽說“裂紋”事件后他也很震驚。
　　據(jù)透露，該報道一出，鐵道部組織了包括主管客車質(zhì)量人員、車軸制造商的技術(shù)專家、車輛運(yùn)用部門的探傷人員、探傷機(jī)設(shè)備代理公司的技術(shù)人員，以及鐵道部聘請的專家等對“疑似裂紋”進(jìn)行了復(fù)查會診。
　　“經(jīng)復(fù)查比對后內(nèi)部認(rèn)定，沒有發(fā)現(xiàn)車軸上存在裂紋，此前報道只是車軸內(nèi)部的材質(zhì)缺陷，且缺陷大小都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”上述資深人士告訴記者。
　　“一般新制車軸可能存在的缺陷包括：夾雜物嚴(yán)重聚集、殘余的疏松、縮孔、未切盡的縮管、鍛造裂紋、熱處理裂紋、發(fā)紋等，在役車軸的主要缺陷為疲勞裂紋。”上述資深人士介紹。目前，國內(nèi)動車組高速列車使用的車軸為空心軸，目的是為減輕列車簧下重量，改善運(yùn)行品質(zhì)，同時也利于延長列車和車軸壽命。更重要的是，不用拆卸輪對就可方便地對車軸進(jìn)行超聲波檢測。
　　“事實(shí)上，所有車軸都是有缺陷的，這是金屬加工件的必然，只要不超過一定標(biāo)準(zhǔn)，就是安全的。”另一位技術(shù)人士稱。
　　據(jù)了解，空心軸在生產(chǎn)過程中采用的是磁粉探傷及超聲波探傷，運(yùn)營階段的日常檢測則采用超聲波探傷方法。鐵道部要求，CRH2型動車每3萬公里就要對空心軸進(jìn)行探傷，CRH5型動車探傷周期為18萬公里。
　　對此，中國北車(4.53,0.02,0.44％)一直對記者堅稱，從未更換過一根車軸。
　　“裂紋”復(fù)查后，對于知情人士的曝料，新聯(lián)鐵拒絕接受記者求證。
　　不過，南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所探傷室的技術(shù)人員告訴記者，探傷設(shè)備是一個系統(tǒng)，探桿、耦合等只要某一方面出現(xiàn)異常，都會影響探傷效果。
　　“所以，使用探傷機(jī)開工之前，都會進(jìn)行日常性能校驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)有問題就不會用，因此，不穩(wěn)定的情況一般不會有。即使探傷過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常(不穩(wěn)定)，波形也會異常，有經(jīng)驗(yàn)的操作人員應(yīng)該會及時終止。”上述南車技術(shù)人員說。
　　上述資深人士表示，復(fù)查專家組就是在復(fù)查之前，對那臺探傷機(jī)進(jìn)行校驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差達(dá)3dB～6dB(分貝)。
　　/公司調(diào)查/
　　新聯(lián)鐵：鐵道部探傷機(jī)“獨(dú)家供貨商”？
　　“裂紋”事件首度曝光之時，有媒體曾對目前國內(nèi)車軸唯一供應(yīng)商智奇提出質(zhì)疑，因其壟斷的背后，實(shí)際控制人丁書苗是卷入鐵道部前部長劉志軍一案的關(guān)鍵人物。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)觀察，探傷機(jī)主要供應(yīng)商新聯(lián)鐵也有著值得玩味的發(fā)跡史。
　　記者從北京工商局查詢獲知，新聯(lián)鐵成立于1997年，注冊資本1000萬元，法定代表人王志全。
　　近14年來，有關(guān)新聯(lián)鐵的經(jīng)營業(yè)績鮮有報道。最近的一篇報道是2010年底的《中關(guān)村(6.30,-0.16,-2.48％)政策性擔(dān)保催生15家創(chuàng)業(yè)板企業(yè)》，提到憑借著拳頭產(chǎn)品 “動車組空心軸超聲波探傷系統(tǒng)”，新聯(lián)鐵的年產(chǎn)值從3年前的3000萬元，猛增到現(xiàn)在的四五億元，目前已經(jīng)籌備上市。
　　據(jù)了解，新聯(lián)鐵空心軸探傷設(shè)備是同德國、日本進(jìn)行的技術(shù)合作。
　　南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所探傷室的工程師告訴記者，國際上能對空心軸進(jìn)行探傷的主要是德國、意大利、日本三國品牌，尤以前面兩種為主。
　　記者通過中國北車、南車、智奇等制造單位了解到，他們用的基本是意大利探傷機(jī)，但據(jù)多名業(yè)內(nèi)人士證實(shí)，鐵路系統(tǒng)動車所、動車段和一些鐵路內(nèi)檢修部門用的多是德國探傷機(jī)。至于為什么制造單位和鐵路局使用的儀器不一樣，他們均表示“不太清楚”。
　　據(jù)報道，新聯(lián)鐵是國內(nèi)掌握空心軸超聲波探傷技術(shù)的廠家之一，可自動檢測出0.35毫米寬的裂紋。2006年，北京、上海等地鐵路部門訂購了幾套超聲波探傷系統(tǒng)，隨后訂單紛至沓來。2008年~2010年，新聯(lián)鐵從中關(guān)村科技擔(dān)保公司分別獲得3000萬元、7000萬元、1億元的授信額度，利潤也從2007年的99萬元猛增到2009年的1300萬元，增長了10多倍。
　　由此看來，新聯(lián)鐵不僅是政策性擔(dān)保公司扶持科技型中小企業(yè)發(fā)展壯大的代表，更是因中國高鐵的急速膨脹而發(fā)跡的民企之一。
　　資深人士表示，對一種產(chǎn)品采用不同的方法和不同的設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢查，是保證產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段。但探傷機(jī)如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題還繼續(xù)使用，誤探的同時，意味著也有可能放走質(zhì)量問題，這將十分危險。